LOS TODOTERRENO
MÁS INCREÍBLES DEL MUNDO
Hablar del
automóvil es hacer referencia al espíritu evolutivo del
hombre. Se trata de una invención que revolucionó nuestras vidas
al acortar las distancias y por supuesto, trasladarnos de forma
rápida a lugares que antes eran impensables. De todos, los
vehículos todoterreno han sido la respuesta para cumplir la
función de movilizarnos en las condiciones más extremas, sea
esto en desiertos, nieve, caminos pedregosos, pendientes
pronunciadas y un largo etc. El punto cuestionable, es que gran
parte de estos desarrollos técnicos, tuvieron su origen en
conflictos militares.
La moda de los SUV, mezcla de auto de ciudad y todoterreno,
confirman que el automóvil que puede llevarnos donde deseamos, no
deja de tener preponderancia; aunque claro está, se ubican en un
nivel inferior a las capacidades off-road de los todoterreno puros.
Por lo mismo, a modo de homenaje a los vehículos que nos
movilizaron a los lugares más difíciles, acá te presentamos 10
modelos que reflejan a plenitud la idea del vehículo que puede
llevarnos por cualquier camino, clima o lugar.
Bronco, traducido al español como Caballo salvaje, es la
denominación que Ford utilizó para llamar a su todoterreno. El
modelo tiene su origen en el año 1966 y nació como respuesta a los
exitosos Jeep CJ-5 e International Harvester Scout, a la que se
sumarían el Chevrolet Blazer, el Jeep Cherokee, y el Dodge
Ramcharger. Su clásica carrocería de dos puertas, se ofreció durante
30 años en cinco generaciones. Nació como un modelo rudo y espartano
con un motor de 105 HP, seis cilindros y transmisión manual de tres
velocidades derivada del Falcon. Se ofreció en carrocerías wagon,
cabina simple y convertible.
Land Rover es una de las marcas pioneras y de mayor prestigio en
la fabricación de vehículos todoterreno. En 1947 los hermanos Wilks,
directivos de la fábrica inglesa de Rover, tuvieron la idea de
producir un vehículo todo terreno para el público civil. Para ello,
utilizando el robusto chasis de un Jeep Willys de la Segunda Guerra
Mundial, adaptaron, un motor a gasolina de Rover, una caja de
cambios y el eje trasero para construir un prototipo. Finalmente en
1948 fue presentado en el Salón de Ámsterdam y en 1949 inició su
producción
Este camión cuyo nombre es un acrónimo alemán de UNIversal MOtor
Gerät (dispositivo motorizado de aplicaciones universales) hizo su
estreno oficial el 29 de agosto de 1948. Su objetivo fundamental era
apoyar la reconstrucción económica de Alemania. Su concepto tenía
tracción en las cuatros ruedas con diferencial autoblocante, gran
despeje del suelo, tomas de fuerza al frente y atrás para poder
acoplarle varios implementos, una caja de carga pequeña, una cabina
para dos personas y con la capacidad de circular en carretera a 50
Km/h.
Todos conocemos el Hummer, una marca que más allá de las
características off-road de su gama, se transformó en un referente
de ostentación, extravagantes limusinas, de ser un crimen ecológico
-por su elevado consumo de combustible- y que finalmente dejó de ser
producido por General Motors en el año 2010. Distinto es el camino
que ha recorrido el Humvee. AM General comenzó a trabajar con el
ejército de Estados Unidos en 1979 en un innovador proyecto
denominado “vehículo de ruedas multiuso de alta movilidad” (High
Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) o HMMWV al que pronto se
denominó “HUMVEE”.
El año 1976 nacería uno de los modelos todoterrenos más
económicos. Desde 1971 y 1972 se fabricaron los primeros prototipos
con techo de lona y motor 1.3 de origen FIAT. Se alcanzaron 90,000
unidades al año en su época de mayor esplendor. Sus características
técnicas lo hacían un serio competidor para los 4x4 sustancialmente
más caros. De hecho, en aquellos años sólo el Niva, el Range Rover y
algún modelo de gama alta ofrecían la tracción permanente. Además la
configuración en chasis monocasco, con suspensión independiente
adelante y eje rígido atrás supuso toda una novedad.
La primera serie Cherokee SJ aparece en 1974 y se produjo hasta
1983. Se trataba de un SUV de gran tamaño, hecha a partir de la
Wagoneer (producida hasta 1967), cuya diferencia radicaba en sus dos
puertas. Equipada con un poderoso motor V8 de 6.6 litros y una caja
de transferencia de gran relación, tenía grandes atributos con los
que podía superar los 160 km/h. El año 1984 apareció la serie
Cherokee XJ, diseñada en participación con Renault. En el año 1993,
aparece la Grand Cherokee ZJ, la cual pretendía en principio
reemplazar a la Cherokee pero dada la popularidad de este modelo
compartieron la producción.
La historia dice que nació el año de 1941 y su nombre sigue
siendo un misterio. Para algunos, sería el acrónimo de GP -General
Porpuse/Uso general- del vehículo diseño por Willys-Overland para
utilizarse en la Segunda Guerra Mundial; mientras que otros lo
atribuyen a la mascota con súper poderes que aparecía en el dibujo
animado Popeye. Sus capacidades para sortear todo tipo de caminos,
ángulo de entrada y salida, ángulo ventral (capacidad para superar
vértices), altura libre, inclinación máxima, profundidad de vadeo
(capacidad para superar posos de agua), e incluso su diseño de
carrocería, se transformaron en estándar.
El modelo data del año 1954. Producto del conflicto bélico de las
dos Coreas. A petición del gobierno norteamericano y las fuerzas de
defensa de Japón, Toyota desarrolló en sólo cinco meses un vehículo
4x4 llamado Jeep BJ. En 1954, cuando Willys registra el nombre Jeep,
Toyota se ve en la necesidad encontrar un nuevo nombre. El 24 de
junio el nombre Land Cruiser es elegido por el Manager Director de
Toyota, Hanji Umehara. De ahí, nacerían las serie 20, 40, 50, 70,
FJ40, FJ55, FJ60, 200 y Prado (la última). Cabe destacar que el
Lexus LX, no es otra cosa que una versión de lujo del Land Cruiser.
Desde el año 1951, la marca japonesa Nissan elabora el Patrol
(Safari en algunos mercados), un todoterreno que hoy se comercializa
en carrocería de dos y cinco puertas, además de una pickup. Es muy
utilizado por las Naciones Unidas y se transformó inmediatamente en
competencia directa del Toyota Land Cruiser. El modelo tuvo un
fuerte impulso en el año 1983 cuando Nissan Motor Ibérica S.A. de
España inicia la producción del modelo, llegando incluso a formar
parte de los vehículos del ejército. El Patrol se ofreció con
capacidad de dos, tres, cinco, siete y nueve plazas.
Desde 1979, la Clase G de
Mercedes-Benz es el símbolo de los todoterreno de la marca. Ha
ganado el París-Dakar, es un automóvil icono por estilo y modelo
base para el desarrollo de las cuatro series de modelos SUV de la
marca. El Mercedes-Benz Clase G se ha producido con los códigos de
fábrica W460 (civil, producido entre 1979 y 1990), W461 (militar y
clientes gubernamentales y ONGs), W462 (militar, fabricado en
régimen de CKD) y W463 (civil, producido desde 1990). El año 1999 se
estreno el G55 AMG, mientras que para el nuevo modelo 2013, se
anticipan los G63 y G65 AMG. Fuente
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