AUDI Q5 EN MEXICO
- FOTOS PRECIOS CARACTERISTICAS EQUIPAMIENTO RESEÑA
AUDI Q5 - Audi es la marca alemana
premium más activa en la última década, no sólo por ser la que más
ha mejorado en calidad, sino también porque ha entrado y
revolucionado nuevos nichos de mercado más que ninguna otra. La
nueva Q5 es el más reciente ejemplo
No está el mundo para gritos, la
economía no está permitiendo muchas alegrías a la industria
automotriz; y con este panorama la llegada de un auto completamente
nuevo como la Q5 es como una fina lluvia, y sus flores, en
primavera. Estamos ante un auto que combina con un equilibrio
superlativo todas las características que debe tener una SUV
moderna. Incluso se puede ir más allá y decir que también tiene la
mayoría de las cualidades de un buen sedán, o un deportivo. ¿Estamos
ante un auto perfecto? No, no existe, ni existirá. Pero la Q5 es un
buen intento de conseguirlo. Y además, es bonita, que también
cuenta.
Este modelo llega para competir con otras utilitarias de lujo, como
la Acura RDX, BMW X3, Mercedes GLK, Land Rover LR2 o Volvo XC60, y
lo hace con la mejor tecnología que ahora mismo tiene Audi, que no
es poca.
MOTOR Y TRANSMISIÓN
El propulsor de esta versión 2.0T es conocido. Hablamos del mismo
que monta el VW Golf GTI VI, por poner el ejemplo más evidente,
porque se trata de una de las mecánicas más universales de la
industria automotriz, ya que la usan la gran mayoría de los modelos
del grupo VW (Seat, Audi, VW y Skoda), a excepción, obviamente, de
Bentley, Lambo y Bugatti. De cualquier modo, se le han realizado
algunos cambios en la cabeza para dotarlo de un sistema de apertura
variable de válvulas (Valveshift). Con ésto y ligeros retoques en la
electrónica, se pasa de 200 a 211 HP, mientras que el par engorda de
280 Nm (206 lb-pie) a 350 Nm (258 lb-pie).
Esta mecánica se encuentra asociada a una caja de siete velocidades
y doble embrague que Audi denomina S Tronic. Tiene muchos aspectos y
modos de funcionamiento comunes a la DSG de VW, pero esta soporta
mayores cifras de par y además se puede montar con un motor
longitudinal.
El conjunto motor-caja resulta soberbio en cualquier circunstancia y
condición. El funcionamiento es bastante típico de una mecánica con
turbo grande: hasta 2,000 revoluciones empuja con suavidad y a
partir de ese momento, cuando la presión del turbo crece de manera
súbita, la fuerza llega como un torrente. La realidad no es que haya
poco par por debajo de 2,000 vueltas, sino que la diferencia que
existe en las dos fases de este propulsor es tan grande que hace
sentir que el motor es pobre por debajo de ese régimen. Además, Audi
ha conseguido algo poco propio de motores con turbo grande y es que
sigue empujando con mucha fuerza por encima de las 6,000 rpm.
Junto a la caja de siete velocidades, tenemos un conjunto
equilibrado y muy efectivo. La S Tronic de siete parece un poco más
lenta en el cambio de marcha que la DSG de seis que lleva el GTI,
aunque de cualquier manera resulta muy veloz y con un escalonamiento
adecuado. Este conjunto ofrece, además, unos consumos ciertamente
sorprendentes para tratarse de una SUV de más de 1,800 kilos (11 km/litro
de media). Ninguno de sus rivales consume menos, e incluso la Tiguan
TSI, más ligera y con un motor menos potente, consume un 15 por
ciento más.
Audi tiene a la venta en México otros dos motores para la Q5, ambos
V6: un 3.2 FSI de gasolina con 271 HP y un 3.0 diesel que ofrece 240
HP. Como inicio de gama, este 2.0 T nos parece brillante, con
prestaciones soberbias y la mejor relación costo/beneficio de los
tres, incluso el mejor de entre todos sus competidores en lo
referente motor y caja.
AL VOLANTE
La Q5 toma como base para su fabricación la plataforma del Audi
A4/A5, y tiene con él muchos elementos en común y también algunas
características de comportamiento semejantes.
Tomando como base el BMW X3, primer auto premium de esta categoría,
que sigue siendo, a pesar de estar en su fase de salida, la
referencia en cuanto a comportamiento dinámico; la Q5 está cerca en
lo referente a manejo y paso por curva. Y supera claramente al BMW
en confort y equipamiento.
El Audi se muestra neutro, con cierta tendencia al subviraje en
curvas de baja velocidad y un aplomo sorprendente en giros amplios.
Si ponemos todos los aspectos dinámicos en una balanza, el Q5 arrasa
con la competencia salvo en off-road, donde el Land Rover LR2 es
mejor. La sensación de manejo es muy agradable y transmite
seguridad. El auto va siempre donde se pone la vista. Intuitivo,
fácil de llevar y muy confortable. Apunta, dispara y enlaza la
siguiente curva.
Sorprende también como se mueve en curvas enlazadas, pues no se
trata de un auto ligero y la transferencia de peso no afecta el
balance. El equipo de frenos ofrece buen tacto y potencia. Con poco
más de 38 metros en la detencion de 100 km/h a 0, la Q5 se empareja
en términos absolutos con algunos de los mejores autos en frenos. Un
911 de la generación anterior, referencia en ese apartado, consigue
esos mismos resultados.
EQUIPAMIENTO
La SUV light de Audi cuenta con un equipamiento de serie propio de
un auto de una categoría superior. Audi, la marca premium que más ha
progresado en calidad en los últimos diez años junto con Lexus, ha
puesto todo su buen hacer en este auto. Los ensambles y los
materiales empleados son ciertamente buenos, con unos acabados de
primer nivel y una posición al volante que ni fuerza al conductor ni
tampoco lo fatiga.
Control de estabilidad y tracción, bloqueo de diferencial,
transmisión Quattro, control de descensos, seis u ocho bolsas de
aire, climatizador automático, faros y limpiaparabrisas con
activación automática, vestiduras de buena piel…. y un buen numero
de pequeñas cosas más. Todo esto en la versión de entrada de 42,900
dólares. La que tuvimos para esta prueba era la más equipada y con
un precio de 49,900, puede contar además con rines de hasta 19
pulgadas, ópticas de xenón, asientos de napa y quemacocos panorámico. (FUENTE)
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