FOTOS Y
EQUIPAMIENTO DE ARTEGA GT
EL AUTO MEXICANO
FUROR EN ALEMANIA
Quizás muy pocos han oído hablar de Tresalia Capital. Este brazo
financiero orgullosamente mexicano se ha consolidado tanto en el
país como en el extranjero en la¿Pero quién está detrás de
Tresalia Capital y por qué se está citando en una sección
automotriz?
Pues bien, por la simple y sencilla razón de que
gracias a este fondo de inversión, propiedad de la empresaria
mexicana María Asunción Aramburuzabala Larregui, accionista
mayoritaria de
Grupo Modelo, es que México vuelve a tener una marca
de automóviles propia y con presencia mundial.
Desde 2008, el fondo mexicano es socio de la
firma germana de automóviles exóticos Artega Automobil Gmbh & Co.,
con cede en Alemania. En los últimos cinco años, Tresalia Capital ha
estado incrementando su participación hasta que en 2011 tomó el
control del 100% de las acciones del fabricante germano, que para
esta fechas ya contaba con su primer vehículo deportivo listo para
comercializarse, su nombre
Artega GT.
Es un deportivo diseñado y fabricado a mano por
el diseñador danés Herrik Fisker. Este modelo ofrece dos plazas y
una línea muy aerodinámica. El bastidor está construido en aluminio
aeroespacial y la carrocería está manufacturada en fibra de carbono,
reforzada para reducir el peso hasta los mil 100 kilogramos.
Cuenta con un motor V6 central que proviene de
Volkswagen, con desplazamiento de 3.6 litros e inyección directa,
capaz de producir 300 caballos de potencia (hp). Se acopla a una
transmisión semiautomática DSG de seis velocidades que le permite
superar los 270 kilómetros por hora y alcanzar de 0 a 100 en menos
de 5 segundos.
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De acuerdo con la información liberada en su
sitio oficial Artega Automobil Gmbh & Co., durante 2012 la firma
alemana-mexicana tiene contemplado fabricar sólo 500 unidades, que
tienen un precio unitario de 110 mil dólares para el mercado europeo
y de 140 mil dólares para
México. Se está comercializando en el país
a través de la agencia Lamborghini.
Desde los años 60, varios entusiastas mexicanos
han logrado consolidar con relativo éxito una empresa automotriz
100% mexicana. En tiempos recientes los nombres de los hermanos
Carlos y Daniel Mastretta han causado revuelo en todo el mundo con
la presentación de su deportivo Mastretta MXT. La odisea no ha sido
fácil, se han enfrentado a muchos problemas para consolidar la
marca, y en estos momentos, la firma ha hecho un alto a sus planes
para iniciar la producción del auto en México.
Sin duda, el talento mexicano tiene que
enfrentarse a muchos problemas, como el fondeo financiero, el propio
bloqueo que realiza la propia industria automotriz mundial y el poco
apoyo de las autoridades gubernamentales para impulsar a estos
talentos nacionales. En la historia, marcas como Ramírez produjeron
autobuses, tractores, camionetas grandes y tracto camiones. Otra con
relativo éxito en el país fue Vehículos Automotores Mexicanos (VAM)
que construían Rambler, American, Lerma, Gremlin, Pacer y Jeep.
Otro caso es el Dinalpin, que se produjo en 1962
cuando la empresa mexicana
Diesel Nacional (DINA), dedicada
principalmente a autobuses y camiones, obtuvo la licencia para
fabricar el Renault en su planta de Ciudad Sahagún, Hidalgo. Otro
marca que encontró cobijo en México fue la alemana Borguard, que
entre 1967 y 1970 produjo modelos como el Borgward 230 y el Isabella,
entre otros. Fuente
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