CÓMO USAR EL CONTROL DE TRACCIÓN
Los
sistemas de control de tracción (TCS, ASR… sus siglas
dependen del fabricante) y está montado en vehículos de segmento
medio de gama alta, señala Antonio Quezada, técnico automotriz.
Este dispositivo tiene como finalidad el evitar que las ruedas del
automóvil patinen cuando iniciamos la marcha o bien en determinadas
situaciones -como curvas muy cerradas- en las que un exceso de
potencia transmitida a la rueda puede provocar un deslizamiento de
la llanta.
Este dispositivo de seguridad activa, se hizo popular en
vehículo de lujo de marcas alemanas premium principalmente desde
hace más de una década; en la actualidad esta disponible de serie
para modelos más equipados de la gama alta. Todavía no se ofrece
como alternativa de serie, asegura el especialista en temas
mecánicos.
¿Para qué sirve?
Los sistemas de control de
tracción (TCS) evitan que las ruedas motrices patinen en
determinadas situaciones, como arrancadas en suelo húmedo, curvas
cerradas, etc. Tomando como base los sensores del sistema ABS y
coordinados con la gestión del motor, el dispositivo puede actuar
sobre el acelerador y los frenos para garantizar la máxima
motricidad.
¿Cuántas clases de control existen?
Existen básicamente dos
tipos de sistema de control de tracción: los que actúan simplemente
reduciendo la potencia del motor cuando detectan que la
llanta no es capaz de transmitir el esfuerzo al asfalto y los
que, además, trabajan sobre el sistema de freno, reteniendo la rueda
que pierde tracción.
En ambos casos, el secreto
está en que el sistema ABS se comunique con el dispositivo de
gestión del motor. Por simplificar un poco el esquema, se podría
decir que mediante los sensores del ABS, la gestión del motor
detecta si está enviando demasiada potencia a las ruedas y éstas han
empezado a patinar.
Los sistemas TCS existen
gracias a aceleradores con sensor de posición y mariposas de
admisión electrónicas.
Los sistemas en los que
simplemente la gestión del motor corta la alimentación para reducir
la potencia que debe transmitir a las ruedas tienen un
inconveniente: es muy fácil que no podamos salir de una situación
tan sencilla como tener una cubierta sobre la pintura mojada de un
paso de cebra y la otra sobre el asfalto. Por efecto del
diferencial, el neumático con menos adherencia comenzará a patinar.
En ese punto, el control de tracción cortará el acelerador y así
sucesivamente, de forma que nos quedaremos parados, sin apenas
avanzar. En ese tipo de situaciones en las que tenemos una
adherencia distinta en un lado y otro del eje, los sistemas que
trabajan frenando la rueda que patina tienen un funcionamiento
similar al diferencial autoblocante y nos sacan del apuro de forma
muy eficaz.
Existen expertos suelen
decir r que se trata de un dispositivo que limita las prestaciones
del automóvil, ya que se basan en quitarle potencia al motor y en
frenar una rueda. Un conductor con buena sensibilidad sabe dosificar
el
acelerador y el embrague para evitar patinar al iniciar la
marcha o mientras traza una curva, pero no todos tienen esa
habilidad para conducir.
Antonio Quezada, asegura que
el sistemas de control de tracción es una garantía cuando se conduce
alta velocidad, principalmente o con piso mojado, siempre será mejor
conducir sabiendo que se cuenta con este aditamento, concluye. Fuente
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