CHEVROLET CRUZE EN
MEXICO - FOTOS PRECIOS EQUIPAMIENTO CARACTRISTICAS Y RESEÑA
CHEVROLET CRUZE- Chevrolet tiene
listo el que probablemente sea el mejor sedán compacto de su
historia, y el que mejor librado saldrá una vez que el Bora, Civic,
Lancer, Corolla, Mazda3 y compañía le hagan frente en el
cuadrilátero
La evolución
natural de los autos va más allá de una mayor carga tecnológica o un
equipamiento más nutrido. También afecta sensiblemente a las
dimensiones y, en el mejor de los casos, al refinamiento. Es justo
lo que ha pasado con el benjamín de Chevrolet, cuya orientación de
auto global de GM (llega para reemplazar al Lacetti) le obliga a
integrar lo mejor de los mercados más importantes del orbe en un
solo paquete.
DIMENSIONES Y DISEÑO
Para empezar es un auto de mayor tamaño, ya que la longitud alcanza
los 4.6 metros que, como dato curioso, era la media para los sedanes
medianos hace algunos abriles. Con ello, presume una figura que nos
habla de un auto con cierto carácter aspiracional, encabezado por el
estilizado y grande frontal, que incorpora el ADN de los productos
más recientes de GM. También es un coche muy alto, lo que contribuye
a que las ruedas de 16 pulgadas que monta (como en las fotos) luzcan
incluso pequeñas. El costado es algo más simple que el resto,
rematado por una trasera de cajuela corta que, según sus
diseñadores, le aporta un aire de coupé gracias a la pronunciada
inclinación del medallón. En este caso, las formas no afectan la
capacidad de la cajuela.
POR
DENTRO
En el interior las cosas también son agradables y muy convincentes,
gracias a materiales y ensambles que lucen sólidos. No hay ruidos
parásitos y aunque se emplea una totalidad de plásticos duros, la
sensación general es de mucha calidad. Tiene además detalles que
agregan originalidad como la iluminación azul de los indicadores y
la aplicación en el tablero de vestidura como la que recubre los
asientos.
Por su parte, la
posición de manejo es buena, mientras que los asientos son amplios y
suficientemente cómodos; el soporte lateral y para la espalda es
regular, pero acorde a lo visto en la media del segmento. El espacio
para piernas también es competente en ambas filas. Otro aspecto a
destacar es el equipamiento, al menos en las versiones que se
comercializan en Europa. La versión que ilustra estas páginas (y que
pudimos manejar en un escapada a Madrid) se denomina LS+, y monta de
serie equipo eléctrico, computadora de viaje, climatizador, faros de
niebla, rines de 16”, 6 bolsas de aire, ABS y control de estabilidad
(ESP), entre otros. Éstos últimos son de serie en todas las
versiones, incluyendo la más “austera”, algo que ojalá se repita en
nuestro mercado y no como ocurre en otras marcas, donde conservan
sólo rines, quemacocos y estéreo, dejando la seguridad como un lujo
por el que hay que pagar extra.
MOTOR
CONOCIDO
Bajo el cofre del nuevo sedán global de GM habrá varias opciones de
motor, incluyendo diesel de última hornada. No obstante, lo más
seguro es que a nuestro mercado llegue sólo el de gasolina más
potente.
Hablamos de un 1.8
litros de 141 HP que, al menos inicialmente, estará disponible con
una caja manual de cinco velocidades; más adelante llegará una
automática de seis. Con este tren motor, el Cruze no provocará
ningún infarto si aceleramos a fondo saliendo de un semáforo, pero
será suficiente para mover con cierta soltura al auto en ciudad y
mantener sin problema ritmos de 120-140 km/h en la autopista.
Además, presenta una buena calibración de la suspensión que, dicho
sea de paso, apunta hacia la firmeza algo más que a la suavidad;
algo que ayuda al buen comportamiento dinámico.
Donde sí destacará
claramente será en los consumos, ya que supera sin problemas la
barrera de los 15 km/litro de media. También colabora el factor del
peso, ya que mientras la mayoría de sus rivales supera los 1,400 kg,
el Cruze no llega a 1,300; algo que en el mundo del automovilismo es
bien conocido: “antes de darme un caballo extra de potencia, quítame
un kg de peso”.
Es casi un hecho
que el Chevrolet Cruze estará en territorio mexicano a principios
del último trimestre del año. Vale la pena destacar que, aunque
estrictamente hablando se trata de la nueva generación del Lacetti/Optra,
no llegará para reemplazar a éste, sino para compartir el piso de
venta, ya que a falta de un Astra Sedán, el Cruze ofrecerá un mayor
refinamiento y equipamiento que su antecesor. Contamos los días. (FUENTE)
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