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MAZDA SPEED 3 EN
MEXICO - PRECIOS FOTOS EQUIPAMIENTO
Estuvimos en el circuito de Laguna
Seca, en California, EUA, para manejar uno de los compactos
deportivos más explosivos que existen actualmente: el Mazdaspeed3.
Este hatchback de Mazda cuenta con un motor turbocargado de 2.3
litros y 263 caballos de potencia
La receta es muy sencilla, o bueno,
es lo que la lógica exige cuando los amantes de los autos se ponen a
pensar en cuáles son los mejores ingredientes para entregar la mayor
cantidad de adrenalina posible, sin que tengamos que empeñar hasta
el perico para poder disfrutarla. Fiel a sus principios del sonado
"zoom-zoom", Mazda le ha dado un giro de tuerca al concepto
Mazdaspeed en su hatchback de la familia 3 para ofrecer uno de sus
mejores deportivos de casa para quien busque explosividad, buen
manejo y una imagen seductora. Para comprobarlo tuvimos la
oportunidad de conducirlo en el mítico circuito de Laguna Seca, de
esas experiencias que todo amante de los autos debería tener.
Este circuito impone. Antes de que
des tus vueltas rápidas, debes subirte con un piloto de la escuela
Skip Barber que te recuerda el complicado trazo. "Es uno de los más
técnicos de Estados Unidos", nos dijo John. Afortunadamente justo el
año pasado estuvimos en el lanzamiento de la anterior generación de
este rabioso hatchback y si la memoria no nos fallaba, Laguna Seca
exige mucha precisión en cada trazo. Se puede rodar muy aprisa hasta
que uno llega al punto previo a la famosa curva del "tirabuzón", una
curva ciega que requiere de mucha técnica y carácter para tomarla a
paso veloz. No en esta ocasión.
DE PRIMERA A SEXTA
Como buen deportivo, la posición de manejo es fácil de encontrar. Se
agradece que los asientos ahora tengan mayor sujeción lateral,
aunque en un trazo como el de Laguna Seca, se necesita todavía más.
Podemos ir sentados bastante bajo, lo que ayuda al auto a tener un
mejor centro de gravedad y sentirnos bien acoplados al coche.
No hay más potencia pero ahora se
aprovecha mejor. Las suspensiones fueron revisadas y ofrecen un
ajuste más firme, con materiales más delgados y resistentes,
amortiguadores más duros y barras estabilizadoras más fuertes, con
una mejora más perceptible en el eje posterior, que tiene apoyo. La
dirección recibe asistencia electrohidráulica para reducir el
consumo y poder variar con mayor precisión el ajuste, para hacerla
más firme y precisa a altas velocidades. La transmisión manual de
seis marchas es más corta en segunda y quinta para aprovechar mejor
la entrega del torque. Por su parte, el sistema de control de
entrega de par -que minimiza el torquesteer dependiendo de la
relación de la caja y posición de las llantas- ha sido recalibrado
para ser más tolerante en las marchas menores de la transmisión para
obtener un poquito más par, que permita salir más rápido de una
curva, por ejemplo. En los frenos se mejoró la asistencia,
cambiándola de mecánica a electrónica. El turbo es contundente, con
buena respuesta siempre y cuando estiremos los cambios por encima de
las 5,500 rpm, para evitar caídas en el régimen. Nos sorprendió lo
poco intrusivo del ESP y control de tracción; las enormes ruedas
también colaboran a ir bien apoyados y todo se vuelve una sinfonía
de emociones enlazando curva tras curva. Queda claro que el
desempeño es envidiable cuando te olvidas y sólo buscas pasar más
rápido en la siguiente vuelta.
MÁS A DETALLE
Visualmente, Mazda ha puesto énfasis en detalles importantes que
incrementan el look deportivo, como los rines de 18", un alerón de
mayor tamaño, parrilla negra metálica, nueva entrada de aire para
mejorar el flujo hacia el turbo, fascias algo más anchas y bajas, y
una salida de escape doble y cromada. Por dentro es menos agresivo.
La pedalera ofrece aluminio, hay algunos insertos en el tablero,
piel en volante y transmisión y tela de carácter deportivo con tonos
negros y rojos, pero lo que destaca es que ahora se han sumado ítems
de equipamiento para mejorar el confort de los pasajeros, como el
climatizador de doble zona y acceso remoto con llave de aproximación
y encendido mediante un botón para las versiones full. Completa el
GPS con una nueva pantalla montada en el tablero, un potente equipo
de sonido Bose de 10 bocinas.
A nuestro país llega a finales del
año, con un precio que de acuerdo a gente de la marca, podría llegar
a 320 mil pesos, o incluso un poco más; competitivo en el segmento
considerando que tiene más de 260 caballos y costaría igual -o
menos-, que rivales de menor potencia. Sin duda, uno de los "hot-hatch"
más esperados del momento.Fuente
DATOS OFICIALES
MOTOR
Situación Delantero transversal
Nº de cilindros Cuatro en línea
Bloque / cabeza
Aluminio / aluminio
Distribución DOHC, 24 válvulas
Alimentación
Inyección directa con turbo
cargador e intercooler
Cilindrada
2,261 cc / 2.3 l
Diámetro x carrera 86.0 x 86.0 mm
Compresión
9.5:1
Combustible
Gasolina, 92 octanos
Potencia máxima 263 HP a 5,500 rpm
Par máximo 380 Nm (280 lb-pie) a 3,000 rpm
TRANSMISIÓN
Caja Manual
6 velocidades
Tracción
Delantera
Embrague
Monodisco en seco
Relación diferencial
3.35 :1
BASTIDOR
Susp. del.
MacPherson c/brazo "L"
Susp. tras.
Multibrazo.
Elemento elástico Res. helic. / Res. helic.
Estabilizadoras Sí
Frenos del. Discos vent., 320 mm
Frenos tras. Discos sólidos, 20 mm
Asistencias ABS, DSC
Dirección Hidráulica
Giros/ø volante 2.5/38 cm
Diámetro de giro 10.9 m
Neumáticos 225/40 R19
RENDIMIENTOS
Vel. máxima 250 km/h
Acel. 0-100 km/h 5.6 segundos
Consumo medio 9.0 km/l
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