MAZDA MX5 2010 - Hay autos que nos hacen ver mejor, otros que nos dan autoridad y algunos que simplemente nos llevan de un lugar a otro; pero hay pocos, muy pocos autos hechos a la medida, coches que como una buena prenda de ropa se ponen, no se usan. El MX-5 es un ejemplo perfecto

Para describir un auto como este, resulta más práctico hablar de sensaciones que de técnica. Pero en esta ocasión empezaremos hablando de "fierros". El MX-5 recibió un facelift el año pasado, con una imagen más dinámica y fluida a ojos de un experto. Sin embargo, fuera de los faros, fascias y algunos otros detalles, los cambios podrían pasar desapercibidos para la mayoría. Aquí es necesario apuntar que aún no toma la imagen que Mazda esta dando a toda su gama, misma que fuese el resultado de la materialización del concepto Nagare y que ya hemos visto en los modelos 6 y 3. Sin embargo se ve mejor y claramente diferenciado.

OPCIÓN SIN OPCIONES
En esta ocasión manejamos la nueva versión con caja automática, que sólo se ofrece con el toldo rígido plegable de dos partes. Y si quiere caja manual, sólo podrá adquirirlo con toldo de lona. Es decir, no se pueden combinar el toldo de lona con la caja automática, ni la manual con el techo duro. A su favor contamos con un nivel de equipamiento prácticamente idéntico, incluyendo ABS, cuatro bolsas de aire, asientos calefactados, una posición al volante envidiable... y poco más.

A diferencia de su único rival en el mercado (Pontiac Solstice), el MX-5 quizá no sea tan “rudo” ni tenga formas de deportivo radical, pero sí es muy atractivo. A favor cuenta con más equipamiento, mejor calidad de materiales y ensambles, una marcha más cómoda... y caja automática, misma que hará las delicias de quienes quieran un auto así para manejar todos los días, aunque más adelante le explicaremos porque no lo recomendaríamos para tal efecto.

FIERROS Y METALES
Bajo el cofre encontramos el mismo 2.0 litros del MX-5 que ya conocemos, sólo que ligeramente descafeinado para esta versión automática, arrojando 158 HP -una decena menos que el manual- pero conservado el mismo torque. La gran novedad es la caja automática de seis velocidades con modalidad de accionamiento secuencial desde la palanca. Ésta hace el manejo del MX-5 algo más cómodo, sobre todo para quienes quieran utilizarlo como auto para todos los días, aunque aquí viene un punto interesante a considerar.

La altura al suelo en conjunto con la relativamente rápida compresión de los amortiguadores, hacen que el MX-5 roce prácticamente en todos los topes. Y lo hace justo a la altura de los pasajeros, haciéndonos sentir que somos nosotros los raspados cada vez que tenemos que pasar por una circunstancia de estas, lo que nos corta la inspiración del divertido manejo de este auto. Es doloroso pasar un tope en el MX-5, pero seguramente lo será más a la hora de tener que pagar por el cambio de alguna pieza de la parte baja del chasís.

ASÍ ES LA MERCADOTECNIA
Algunos de nosotros nunca habíamos comprendido bien eso del “zoom-zoom”. Sabemos que las marcas buscan asociarse con frases pegajosas para fijarse en las mentes de los posibles clientes, pero eso de “aquello que sentías de niño” era demasiado ambiguo para mí… hasta ahora. Y es que después de manejar este auto, ya sabemos que zoom-zoom es igual a MX-5. Es una especie de juguete para adultos, es diversión al volante, es sentir que te pones el auto en lugar de subirte a el, es un manejo que, parcialmente debido a un “perfecto” reparto de pesos entre ejes (50/50), resulta muy ágil y obediente. A pesar de tratarse de un convertible, el manejo en carreteras es muy agradable, con una neutralidad envidiada por todos los autos del segmento y una retroalimentación constante de lo que sucede bajo las ruedas.

Aquí quizá el único punto mejorable es el motor, que si bien resulta suficiente y hasta bueno, no tiene nada que hacer contra el 2.0 litros turbo con 100 HP más de su rival de Pontiac.

Por su lado, y a pesar del ya mencionado caso específico de los topes, la suspensión es muy buena, con un calibrado que tiende a rígido pero que a la vez filtra muy bien las irregularidades del camino; mientras que la dirección es suave y precisa, justo lo que esperaríamos de un auto así. Sólo nos restan los frenos, con excelentes distancias de detención y una buena resistencia a la fatiga, que no hacen sino mantener en orden toda la diversión que es capaz de desencadenar este pequeño juguete.

PARA LLEVAR
Aunque el MX-5 se gana a pulso el adjetivo de "juguete caro", nos quedamos con él sin pensarlo dos veces. Es uno de esos coches que no puede faltar en el garage de quienes aman estar frente al volante, un roadster biplaza deportivo con todo el carácter para disfrutar a plenitud kilómetro a kilómetro. Aunque claro, si pudiésemos elegir, optaríamos por el manual con el kit Mazdaspeed (turbo) que no se comercializa en México... se vale soñar. (FUENTE)

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