El análisis de los datos del avión B777-200 de Malaysia Airlines revela que descendió unos 1500 metros para desaparecer del mapa de los radares, mientras cambiaba de rumbo con destino a un paradero desconocido.

Los investigadores indican que este «enmascaramiento» había servido a la aeronave para sobrevolar la bahía de Bengala y dirigirse al norte tierra a dentro.

«La persona al mando del avión tiene un sólido conocimiento de navegación y radares, dejó una pista limpia», declaró un funcionario bajo condición de anonimato al diario «New Straits Times».

El vuelo MH370 salió de Kuala Lumpur en dirección a Pekín en la madrugada del 8 de marzo y desapareció del radar unos 40 minutos después de despegar, aunque se cree que pudo volar varias horas más y sobre al menos dos países, además de Malasia, sin ser detectado, señalan los expertos al medio singapurés.

Las autoridades malasias han pedido a una serie de países, la mayoría del sur y centro de Asia, que se incorporen a la búsqueda del avión de Malaysia Airlines después de que las investigaciones confirmasen que este aparato cambió de rumbo de manera deliberada y se dirigió al oeste.

Se cree que las causas de la desaparición del avión son: secuestro, terrorismo y problemas psicológicos o personales de alguien en el interior del avión.

Estos nuevos datos abrieron el fin de semana dos zonas de investigación: una franja que va del norte de Tailandia hasta Kazajistán y Turkmenistán, y otro corredor que parte de Indonesia y se adentra en el sur del océano Índico, al oeste de Australia.

El avión transportaba 227 pasajeros y una tripulación de 12 malasios.

La policía ha registrado el hogar del capitán al mando del avión, Zaharie Ahmad Shah, de 53 años, quien construyó en su casa su propio simulador de vuelo, aunque no ha sido formalmente implicado en el presunto secuestro.     Fuente:    Yahoo

Los investigadores también examinan un simulador de vuelo que confiscaron de la casa de uno de los pilotos y revisan los antecedentes de las 239 personas que iban a bordo así como al personal en tierra que brindó servicio el avión.

El Vuelo 370 de Malaysia Airlines despegó de Kuala Lumpur en las primeras horas del 8 de marzo con destino a Beijing. El sábado, el gobierno malasio informó que los hallazgos sugieren firmemente que el avión fue desviado de forma deliberada y podría haber volado tan al norte como Asia Central o al sur hacia las grandes extensiones del Océano Indico.

Las autoridades han dicho que alguien a bordo del avión inhabilitó primero uno de sus sistemas de comunicaciones —el Sistema de Direccionamiento e Informe para Comunicaciones de la Aeronave (ACARS, por sus siglas en inglés)— aproximadamente 40 minutos después del despegue. El equipo ACARS envía información sobre los motores del avión y otros datos a la aerolínea.

Aproximadamente 14 minutos después, el transpondedor que asocia a la aeronave con los sistemas comerciales de radar también fue desconectado El hecho de que ambos sistemas dejaran de funcionar por separado es un fuerte indicativo de que la desaparición del avión fue deliberada.

El domingo, el ministro de Defensa Hishammuddin Hussein dijo en conferencia de prensa que las últimas palabras tranquilizantes desde la cabina —»Todo bien, buenas noches»— fueron pronunciadas a los controladores de tráfico aéreo después de que fuera apagado el ACARS. Quien haya hablado no mencionó ningún problema a bordo.

El general de división de la Fuerza Aérea, Affendi Buang, reconoció ante periodistas que no sabía si fue el piloto o el copiloto quien dio el último mensaje.

Dada la extensión de tierra y agua que tendría que ser registrada, para encontrar los restos del aparato podría llevar meses o más. O simplemente podrían no encontrarse nunca. Determinar lo que sucedió con cierto grado de certeza probablemente requerirá evidencia de las grabaciones de voces de la cabina y registros de información de vuelo de la aeronave.

La zona de búsqueda ahora incluye 11 países sobre los que el avión pudo haber cruzado, dijo Hishammuddin, agregando que el número de países involucrados en la operación ha ascendido de 14 a 25.

«La búsqueda de antemano era un esfuerzo multinacional altamente complejo», indicó. «Ahora se ha hecho aún más difícil».

Las labores de búsqueda se enfocaron al principio en aguas relativamente poco profundas del mar de China Meridional y el estrecho de Malaca, donde en un inicio se creyó que estaba el avión. Hishammuddin informó que ha solicitado a los gobiernos proporcionar información delicada de radares y satélites a fin de tener una mejor idea de los últimos movimientos del avión.

Con más información, afirmó, la zona de búsqueda podría reducirse «a un área que es más viable».

Los investigadores han dicho que la última ubicación conocida del avión podría estar en cualquier parte de un enorme arco que abarca de Kazajistán hasta las zonas más al sur del Océano Indico. Dado que una ruta al norte habría enviado a la aeronave sobre países con espacio aéreo ajetreado, la mayoría de los expertos dicen que es más probable que la persona que tenía el control del avión haya elegido ir al sur. El Océano Indico en esa dirección es el tercero más profundo del planeta y una de las franjas de agua más remotas en el mundo, con poca cobertura de radar.

Australia cuenta con un potente sistema de radar militar con un alcance aproximado de 3.000 kilómetros (1.900 millas) usado para vigilar el Océano Indico al oeste del país. Pero el radar tendría que haber estado apuntando hacia la dirección correcta en el momento preciso para detectar una actividad detallada de vuelo, de acuerdo con John Blaxland, del Centro de Estudios Estratégicos y de defensa de la Universidad Nacional Australiana.

El jefe de la policía de Malasia, Khalid Abu Bakar, dijo que han solicitado a los países con ciudadanos a bordo del avión que investiguen sus antecedentes, sin duda tratando de hallar a alguien con lazos terroristas, habilidades para pilotear o con contacto previo con los pilotos. Agregó que las agencias de inteligencia de algunas naciones de antemano lo han hecho y no encontraron nada sospechoso, pero espera que otras respondan.

La policía allanó los hogares de los dos pilotos el sábado, la primera vez que lo hacen desde que el avión desapareció, reveló el gobierno. Al preguntársele por qué les tomó tanto tiempo hacerlo, Khalid respondió que las autoridades «no veían la necesidad en las etapas iniciales».

La policía confiscó el complejo simulador de vuelo que uno de los pilotos, Zaharie Ahmad Shah, había armado en su casa, y lo rearmó en sus oficinas para buscar pistas, señaló Khalid.

Zaharie, de 53 años, tiene tres hijos y un nieto. Anteriormente había publicado en internet fotografías del simulador, que fue creado con tres enormes monitores de computadora y otros equipos. Durante la semana, el director de Malaysia Airlines dijo que el simulador no era por sí mismo causa de ninguna sospecha.

La policía investiga a ingenieros y personal en tierra que pudo haber tenido contacto con el avión antes del despegue, agregó Khalid.     Fuente:   Yahoo

El misterio que rodea la desaparición de un avión entre Malasia y Vietnam plantea una pregunta fundamental: ¿Cómo puede un jet lleno de gente desaparecer en el aire? El vuelo 370 de Malaysia Airlines despegó de Kuala Lumpur el pasado viernes 7 de marzo, en dirección a Beijng, pero los controladores aéreos perdieron contacto con el avión cuando éste estaba volando sobre el Golfo de Tailandia, simplemente desapareció del radar. El paradero del Boeing 77 que transportaba a 227 pasajeros y 12 miembros de la tripulación sigue siendo desconocido.

Los aviones comerciales utilizan dos tipos de radar. El radar primario, que determina la posición de un avión mediante el análisis de señales que rebotan fuera de la aeronave, el secundario que solicita información de cada plano, que se envía desde el avión conocido como transporder, así lo publica Live Science. Las instalaciones de radar se encuentran en tierra, y cada uno tiene un alcance de aproximadamente 320 kilómetros (200 millas), explica Sid McGuirk, profesor asociado de la gestión del tráfico aéreo en Embry -Riddle Aeronautical University en Florida.

Así que los aviones de pasajeros transoceánicos salen del mapa del radar por un periodo de tiempo, pero eso no significa que las fichas de ubicación nadie las tenga. Las tripulaciones de vuelo usan combinaciones de redes de altafrecuencia de radio (HF), comunicaciones de voz por satélite y datos de techo para informar al control de tráfico aéreo (ATC) la hora exacta, la posición y el nivel de vuelo cuando se incoa la travesía, dijo Emily McGee de la Flight Safety Foundation, una organización sin fines de lucro con sede en Alexandria, Virginia.
Cuando el avión sale de los radares se actualiza la información del ATC con informes de voz o texto con ubicaciones geográficas definidas. Las aerolíneas cuentan con planes de vuelo y esperan que los aviones lleguen a ciertos puntos en determinados momentos. Cuando la tripulación del avión no puede registrarse, es cuando se produce una alarma. Cosas que son sumamente raras por que los aviones están equipados con la última tecnología, detalló.

Los jets comerciales también puede salir del mapa de ubicación cuando vuelan a baja temperatura, porque el radar se basa en el contacto con el avión. Las montañas y otros accidentes geográficos pueden bloquear las señales que van de hacia y desde las estaciones de radar más cercanos, al igual que la curvatura de la Tierra. Como resultado, los jets de bajo vuelo son difícil de seguir en forma continua, sobre todo si sus transponders están desactivados, un hecho que los terroristas aprovecharon en el 9/11. Si alguien quisiera robar al avión de Malasya Airlines, teóricamente podría cerrar el transponedor y reducir la altura del avión a 1,520 metros o menos.

Lo sorprendente del caso, es que un avión como el Boeing 777 es muy difícil de esconder. Donde quiera que aterrice, alguien podría ubicarlo fácilmente, detalla  McGuirk. Otro desaparecido jet McGuirk comparó la desaparición de MH370 a la del vuelo 447 de Air France, que desapareció sobre el Océano Atlántico en junio de 2009, después de salir de Río de Janeiro rumbo a París. El vuelo 447 cayó en el mal tiempo, cobrando la vida de las 228 personas a bordo. Fueron necesarios cinco días para localizar los restos del avión y casi dos años para localizar y recuperar las cajas negras del Airbus A330 desde el fondo del océano. Sin embargo, la pérdida de la MH370 es aún más desconcertante. El vuelo 447 estaba en altamar, más allá de la gama de estaciones de radar. Pero el avión Malaysia Airlines no estaba alejado de la tierra, dijo McGuirk. La comparación con el vuelo 447 de Air France no es alentador para los amigos y las familias de las personas a bordo MH370, que ya ha sido informado por los funcionarios malasios a esperar lo peor.

Expertos en aviación han especulado que el transpondedor del avión dejó de funcionar. Esto podría haber ocurrido porque el instrumento se apagó intencionalmente o sufrió una falla de algún tipo. O el avión pudo perder altura y haberse hecho pedazos.

Un nuevo sistema de seguimiento

Mientras que los sistemas de seguimiento de los aviones se actualizan constantemente, la Administración Federal de Aviación  (FAA por sus siglas en inglés) está trabajando en un radar llamado NextGen que depende en gran medida de los satélites . La navegación por satélite permitirá a los pilotos conocer la ubicación exacta de los demás aviones que les rodean. Eso permite que más aviones en el cielo mejoren su seguridad, asegura la FAA.

¿Pueden los dispositivo causar accidentes aéreos?

No importa cuál sea el destino, la aerolínea o el punto de partida, lo que siempre está presente en cualquier vuelo, es el recordatorio de que todos los aparatos electrónicos tienen que estar apagados. Actualmente el uso de cierto tipo de aparatos móviles está permitido únicamente cuando la aeronave se encuentra a 10,000 pies (3, 048 metros) de altitud. El permitir que videojuegos, tabletas, MP3 y libros electrónicos puedan utilizarse en esas etapas del vuelo, siempre y cuando lo que se quiera ver, oír o leer, esté en el aparato antes de que el avión empiece a moverse. Esto porque el uso de dispositivos que emiten señales electromagnéticas intensas, como celulares y laptops, sigue estando prohibido. Pero, ¿cuáles son los riesgos técnicos? El estudio comisionado por la FAA se centra en el despegue y el aterrizaje porque se consideran fases críticas del vuelo.

Es fundamental que en estos períodos no haya interferencia porque son los momentos más difíciles del vuelo, tanto el avión como los pilotos están haciendo su mayor esfuerzo. En ambos casos, aspectos tan fundamentales como el funcionamiento adecuado de los audífonos, para que los pilotos se comuniquen con la torre de control, son de suma importancia, explicó a BBC Mundo Richard Taylor, portavoz de la Agencia de Aviación Civil (CAA, por su siglas en inglés) en el Reino Unido.

Los dispositivos electrónicos móviles (PEDs, por sus siglas en ingles) se dividen en dos, en función de la intensidad de la señal electromagnética que emiten. Los PEDs que no transmiten señales electromagnéticas intencionalmente incluyen cámaras, MP3 , video, juegos electrónicos y ciertos juguetes. En el segundo grupo, los PEDs que sí las transmiten, están todos los celulares, teléfonos satelitales y computadoras. Es importante considerar que los aviones modernos tienen una gran cantidad de sistemas electrónicos que dependen de señales satelitales y de las que se emiten desde tierra.

Los PEDs tienen el potencial de interferir con los sistemas electrónicos del avión, que pasan por el control del motor, el equipo de navegación y el piloto automático, por mencionar solo algunos. La interferencia podría afectar el funcionamiento de estos dispositivos, proporcionando información incorrecta y dificultando la comunicación de los pilotos. Esto también podría aumentar el número de actividades que realiza la tripulación, así lo publica BBC.     Fuente:   Yahoo