LAND ROVER - RANGE ROVER SPORT - PRUEBA D EMANEJO - VERSIONES DETALLES Y CARACTERISTICAS DE LA GAMA 2010 DE LAND ROVER - RESEÑA - DETALLES - LAND ROVER EN MEXICO

Con una extensa lista de mejoras tanto estéticas como mecánicas, las utilitarias deportivas de Land Rover (LR4, Range Rover Sport y Range Rover) se ponen al día no sólo para competir de forma más venturosa frente a sus contrapartes de otras armadoras, sino que incluso parecen reunir los atributos para hacer sonrojar a muchos de sus rivales germanos y norteamericanos.

El escenario para esta presentación no podía se mejor: carreteras de montaña, freeways, terracerías, cerros, piedras y mucho, pero mucho lodo. La aventura comenzó por orden jerárquico, es decir, fuimos manejando la gama de menor a mayor. Primero fue turno de la LR4, que no es otra cosa que la LR3 pero “revisada” para mantenerse al pie del cañon. A simple vista se nota más moderna, con la dosis justa de modernidad que le permite lucir más agresiva pero también más elegante y refinada. Las fascias son nuevas, lo mismo que los grupos ópticos y las salpicaderas, que resultan mas voluptuosas. El interior se ha beneficiado de materiales de mucha calidad y ensambles prácticamente perfectos; no existe el más mínimo ruido parásito ni vibración sin importar el tipo de piso que esté bajo las ruedas, una inmejorable sensación de solidez que ni siquiera sus contrapartes alemanas es capaz de superar. Esto, dicho sea de paso, se repite en cada modelo de la gama.

Le sigue la Range Rover Sport, cuyo nivel de refinamiento y exclusividad aumenta de forma notoria. Es también claramente más deportiva y agresiva que las demás. Para muestra, dispone de un excelente sistema de frenos Brembo con discos de 381 mm de diámetro y mordazas de seis pistones, con los que frena con la misma decisión con la que acelera. Al igual que la LR4, la Range Rover Sport presume un interior lleno de detalles que gritan “premium” en cada detalle. También es la única que dispone de manetas tras el volante para hacer los cambios.

Hasta arriba de la pirámide está la Range Rover, el modelo más exclusivo y “clásico” de la gama, ya que es el más amplio, mejor equipado y refinado de todos, aunque también el que ha experimentado el menor cambio exterior, seguramente porque sus clientes desean que el buque insignia de la marca se mantenga inalterado. Es una estrategia que la marca ha sabido explotar, ya que a simple vista luce muy parecida a su antecesora aunque sí se ha beneficiado de las mejoras mecánicas.

¿Y cuáles son los cambios más importantes bajo las carrocería de las tres?
Empecemos con los motores, que han crecido en tamaño, potencia y eficiencia. Común a las tres SUVs hay un nuevo V8 de 5.0 litros que entrega una potencia de 375 HP con la misma cifra de par en libras pie. Pero eso no es todo, ya que tanto Range Rover como Range Rover Sport también disponen de una variante rabiosa del citado 5.0 litros, que gracias a la adición de un súpercargador se ha elevado la potencia hasta suculentos 510 caballos y 460 libras-pie de torque, con los cuales cualquiera de las dos puede hacer el 0 a 100 km/h en menos de seis segundos, y llegar a una velocidad máxima que supera sin problemas los 230 km/h. En cualquier caso, se ofrece una transmisión automática de seis relaciones que ha sido revisada para entregar una respuesta más rápida tanto en cambios ascendentes como descendientes.

La otra mejora evidente es el bastidor, que no sólo permite un manejo más efectivo en una carretera de montaña, sino que además consigue una mayor calidad de marcha. También reciben las tres un nuevo sistema de gestión de la transmisión llamado Terrain Response, en el que se puede ajustar la respuesta del coche (motor, caja, frenos, acelerador, diferenciales, etc.) de acuerdo a las condiciones del terreno. Se puede elegir entre normal (asfalto), nieve, lodo, arena o rocas, donde también se ajusta automáticamente la altura de la suspensión neumática. Desde luego, todas cuentan con caja de transferencia (reductora) y bloqueo de diferencial. Te pedimos que te mantengas al pendiente, ya que en los próximos días estaremos ampliando la información con impresiones de manejo y galerías de fotos más nutridas. Lo que sí podemos adelantar es que es ya han comenzado a llegar a nuestro mercado y, aunque los precios no han sido anunciados, podemos esperar un rango que arranque en los 55 mil dólares para una LR4 “básica”, hasta unos 115 mil para la versión más equipada de una Range Rover Supercharged. - Fuente