¿Qué es?
Es el nuevo descapotable de súper lujo de la firma de los
cuatro aros que arranca suspiros con tan solo verlo. Su
velocidad punta es de 313 kms/hr y su capacidad de emocionar
es infinitamente más grande.
Su toldo es de lona de accionamiento automático y sólo
incrementa en 30 kilogramos el peso total del automóvil.
En sólo 19 segundos el toldo se aloja en el compartimiento
que está arriba del motor y esta operación puede realizarse
aun a 50 kms/hr.
Propulsión
Al igual que la musculatura que muestra, el corazón de este
Audi R8 Spyder es generoso en prestaciones y de rápidas
palpitaciones. Tiene un motor V10 de 525 CV (el mismo que el
del R8 5.2 FSI quattro) y se podrá elegir con cambio manual
o automático («R tronic»). De momento, Audi no tiene
previsto fabricar un R8 Spyder con un motor menos potente.
La transmisión es de seis relaciones pero en la versión
automática tiene una función denominada “Launch Control” que
permite ir de cero a máxima velocidad en cuestión de
segundos.
Tiene dos arcos colocados detrás de las plazas delanteras
que se despliegan en caso de que exista riesgo de vuelco.
Están impulsados por unos resortes y no afectan en nada la
estética del vehículo.
Prestaciones
El Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro puede alcanzar 313 km/h de
velocidad máxima y acelerar hasta 100 km/h en 4,1 segundos.
Estos datos son ligeramente inferiores que los de la versión
cerrada (316 km/h y 3,9 s en la misma aceleración). Si tiene
cambio de marchas manual consume 14,9 l/100 km; si lo tiene
automático, gasta 13,9 l/100 km en el recorrido homologado
de consumo.
Hay que recordar que el flujo del aire en un auto
convertible es diferente al que se tiene en un auto con
techo. Esto repercute en que el consumo de combustible es
mayor en el convertible que en el que presenta la superficie
completa por la resistencia que se ofrece contra el viento
que en el caso de la versión con techo es menor.
Equipamiento
Lo más destacable en este nuevo descapotable de Audi es el
acoplamiento de tres micrófonos de cara plana en los
cinturones de seguridad y el parabrisas que permiten la
comunicación del ocupante con su teléfono celular con una
calidad de audio muy decente.
El marco del parabrisas está revestido de una capa de
aluminio de acabado mate. Audi dice que la pigmentación del
cuero de los asientos refleja la radiación infrarroja de la
luz solar, reduciendo hasta 20° C su calentamiento.
La suspensión es de rigidez variable gracias a los ya
famosos amortiguadores magnéticos (Magnetic Ride) y el
sistema de audio es un Bang and Olufsen de alta fidelidad.
Los interiores son a lo que Audi siempre nos ha tenido
acostumbrados.
En México lo tendremos hacia
finales del año y aun los precios se mantienen en secrecía.Fuente
