El 'Tren Olivo', un lujoso transporte presidencial. Acompáñenos a recorrer el 'Tren Olivo', ferrocarril que transportó a los presidentes de México desde 1926 hasta 1960

Un tren de ensueño, con ventanas de cortinas de terciopelo, acabados de madera tallada, sillones de cuero azul, oficina postal y de telégrafos, cocina importada de Estados Unidos, aire acondicionado y un comedor para 14 personas con vajilla de plata; todo de uso exclusivo para los presidentes desde Plutarco Elías Calles hasta Adolfo López Mateos, un lujoso transporte que recorrió México desde 1926 hasta 1960.

El "Tren Olivo", llamado así por el color de sus seis vagones procedentes de Chicago, manufacturados por la empresa Pullman, fue testigo de las andanzas de los presidentes de México, de los elegantes banquetes que se ofrecieron, de los tratados que en su marcha se firmaron, y de las anécdotas que ahí surgieron.

Tres de sus vagones aún resplandecen dentro de las instalaciones del Museo Tecnológico (Mutec) de la Comisión Federal de Electricidad, en la Ciudad de México. Se trata de los furgones Republica Mexicana 1, 2 y 5, donde se realizan visitas guiadas todos los sábados para volver a darle vida al tren tan sólo por un instante.

En estos vagones se encuentran intactas las decoraciones del Salón Mirador, el observatorio al aire libre, un despacho, dos habitaciones, un comedor y cocina pequeños, dos gabinetes de estar y el Salón Azul, el gran comedor y la cocina.

El Archivo General de la Nación resguarda la memoria escrita de este bellísimo tren, documentos oficiales y cartas que dan cuenta de sucesos como: la pérdida de una vajilla, la lucha de maquinistas por el puesto, las reparaciones de los vagones (eléctricas y de fumigación), la instalación de un radio para mandar telégrafos, de su estufa importada y la petición del pueblo para abolir el uso de este transporte exclusivo.

Porfirio Díaz, durante sus mandatos (1877-1880 y 1884-1911) también tuvo un transporte con clase, el "Tren Amarillo" el cual fue desmantelado y posteriormente sustituido, no sólo como transporte sino también de la memoria de los mexicanos, por el "Tren Olivo".

En el recorrido guiado que ofrece el Mutec por los tres vagones del Olivo, se relata que el primer viaje fue de la Ciudad de México a Estados Unidos, para traer al centro del país el cuerpo de la fallecida esposa de Plutarco Elías Calles, curiosamente fue él quien mandó traer en mayo de 1926 los seis vagones de la nación del norte.

Su último viaje fue a Dolores Hidalgo, en Guanajuato en 1960, en conmemoración del 150 Aniversario de la Independencia de México, no sin antes haber recorrido todo el país, transportando con lujo y confort a los mandatarios: Emilio Portes Gil, Pascual Ortiz Rubio, Abelardo Rodríguez, Lázaro Cárdenas, Miguel Alemán, Adolfo Ruiz Cortines y Adolfo López Mateos.

El vagón Republica Mexicana 1 resguarda el observatorio al aire libre donde los vigilantes se sentaban o donde el presidente contemplaba el trayecto; el Salón Mirador que tiene un escritorio, una mesa, radio, lámpara, tintero, tres sillones, una silla y un mueble.

En el mismo furgón se encuentran las dos alcobas presidenciales, una para el Presidente y otra para su esposa, ambas con una cama matrimonial -con colchas de seda color marfil con brocados de oro y plata-, una silla, una mesa y un mueble, las recámaras están intercomunicadas por un baño con tina.

Inmediatamente después está el Gabinete C, donde dormían los escoltas, la cama se encontraba en la parte de arriba y ellos subían por medio de una escalera, cuando no la utilizaba, la cama se "guardaba" como si fuera un cajón y sólo quedaban a la vista dos sillones.

En el República Mexicana 2, que también conserva los muebles y la decoración original, se localiza la sala para firmar acuerdos, la cual se convertía en un comedor para 14 personas, las paredes están cubiertas por madera tallada y grandes espejos. El siguiente cuarto es la cocina pequeña que tenía horno de leña, dos lava trastes, alacena, dos tanques de agua y refrigerador de cuatro puertas.

El último vagón que se puede admirar es el República Mexicana 5, que alberga el comedor para más de 30 personas, y que tiene sillas acojinadas con cuero. Esta área también se convertía en salón de baile, recogiendo las mesas como las camas de los gabinetes.

DATOS CURIOSOS DEL 'TREN OLIVO'

¿Una vajilla perdida?, sí, la del tren presidencial, resulta que en 1935 inició una investigación por la compra en 1934 de platos y cubiertos para el tren, algunos de los cuales desaparecieron un año después. En 1937 se mandaron comprar nuevos y de cristal, pagados por la esposa de Abelardo Rodríguez, ex presidente de México (1932-1934).

En agosto de 1935, el cuerpo diplomático que servía al presidente Lázaro Cárdenas del Río, realizó una petición para que se les facilitara el Tren Olivo para recorrer y conocer México, los puntos en el recorrido no se mencionan. Días después se pidió que un equipo de cine sonoro acompañara a los diplomáticos para grabar las reacciones de éstos y del pueblo, no se dan más detalles al respecto.

Durante el mandato de Manuel Ávila Camacho la competencia entre las personas que deseaban conducir el Tren Olivo aumentó, ya que en 1941 comenzaron los rumores de que el convoy no tenía conductor, fue así que Enrique Rivera, el maquinista del tren mandó diversas cartas al presidente para continuar en el puesto, que se le asignó en enero del mismo año.

Tres años después, al presidente le llegó una carta informando que el maquinista del tren había atropellado con su carro el puesto de dulces de una señora, la cual pedía indemnización, sin embargo, no se menciona el nombre del conductor en cuestión.

El "Tren Olivo" era tan lujoso y elegante que en abril de 1947 le llegó una carta al presidente Miguel Alemán Valdés, pidiendo que aboliera el uso oficial del convoy y así aumentar la confianza y simpatía del pueblo.

Una de las mayores maravillas del tren presidencial provenía de Estados Unidos, se trataba de la cocina importada. Durante el mandato de Adolfo Ruiz Cortines, se informó que estaba por llegar a la frontera la estufa para la cocina de este convoy, y que era necesaria la autorización de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público para el paso libre de derechos por la Aduana de Laredo, además, se anexaron las piezas adquiridas y los costos que ascendieron a mil 399 dólares.

Los días de gloria del "Tren Olivo" terminaron durante el sexenio de Gustavo Díaz Ordaz (1964-1970), cuando fue desmantelado y los vagones desaparecieron. Fue hasta el mandato de Luis Echeverría (1970-1976) que aparecieron tres de los furgones. Después de permanecer un tiempo en la estación de las Ánimas -posteriormente Buena Vista-, por mandato presidencial se resguardaron en el Mutec, donde se encuentran hasta la fecha.

CORTESÍA DEL INSTITUTO NACIONAL DE ANTROPOLOGÍA E HISTORIA