Prueba: Toyota Camry 2010. Aunque visualmente el Camry se mantiene similar a su antecesor, presume sutiles cambios -como la incorporación del control electrónico de estabilidad en todas las versiones- que lo acercan a los mejores del segmento

Dicen por ahí que lo bueno no hay por qué cambiarlo. Y es que el claro éxito que ha tenido el Camry en ventas hace que Toyota apenas lo actualice en su edición 2010. Eso sí, hay algunas diferencias respecto a su antecesor que, aunque mínimas, le permiten pelear más decididamente frente a su archirival Honda Accord, y los demás integrantes del segmento: Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Nissan Altima, Mazda6, etcétera.

Lo primero que se nota a simple vista es el frente, con diferencias en la parrilla y los faros, mientras que los rines se parecen a los que monta el pequeño Yaris. Si bien se notan atractivos en diseño, su diámetro es de apenas 16 pulgadas, mientras que sus rivales los llevan de al menos 17" y algunos hasta de 18. Otra novedad son las calaveras, que ahora integran LEDs con los que alumbran mejor y se notan más modernas.
MÁS SABOR
El interior se ha visto beneficiado de una mayor riqueza en equipamiento, manteniéndose el buen nivel de materiales y acabados. Si bien no hay aluminio ni madera reales, los plásticos empleados son agradables a la vista y al tacto. Ahora existe un equipo de audio más completo, con entrada auxiliar y USB, controles por voz, climatizador y demás, que se suman a las vestiduras de piel, quemacocos, asientos eléctricos y computadora de viaje, por citar a los más importantes. Como es de esperarse, no falta nada tanto en seguridad como en comodidad.

Al poner en marcha el motor no pasa absolutamente nada, es decir, el propulsor prácticamente no se escucha en el interior y la ausencia de vibraciones es casi total. El aislamiento acústico es de lo mejor de este auto. Si a esto le sumamos la suavidad de la suspensión y las "pequeñas" ruedas, andar en el Camry es como estar sentados en la sala de la casa. Es, sin lugar a dudas, de los sedanes más cómodos del segmento.

No obstante, casi siempre la comodidad en un coche es inversamente proporcional a la efectividad dinámica. Con ello queremos decir que su fuerte no son las carreteras de montaña ni los caminos que pongan a prueba la capacidad de un bastidor, ya que en ese sentido el Camry puede decepcionar. No es un auto para los que aman la conducción. Es muy suave y la carrocería inclina mucho; obliga a ser cautos si queremos rodar rápido en un camino revirado.

En contraparte, este modelo monta uno de los V6 más potentes y rezongones del segmento, en ese sentido no hay la más mínima queja. Es un propulsor suave y refinado, pero contundente; sus casi 270 HP le permiten lograr los 100 km/h en torno a los 10 segundos, una cifra bastante buena para un sedán mediano de corte, digamos, conservador. También es muy bueno en consumos, logrando una media que supera los 10 km/litro. Aquí vale la pena decir que este motor es de lo mejor que tiene Toyota, tanto, que sirve para darle vida nada más y nada menos que al Lotus Evora; sí, leyó usted bien.
CON LA ESPADA DESENVAINADA
Con mejoras sutiles pero efectivas, un motor cumplidor, una fama de confiabilidad insuperable y un precio de 331 mil pesos para la versión XLE V6 -la más equipada- el Camry reúne los atributos necesarios para seguir en pie de lucha. Probablemente conservará su privilegiada posición en el mercado, pues seguirá gustando a todos aquellos que se deciden por la forma que Toyota tiene de hacer autos. Fuente

UNIDAD PROBADA
331,400 pesos

NOS GUSTA
La suavidad de marcha
La relación valor/precio
El motor, suave y efectivo

NOS GUSTARÍA
Un bastidor más firme
Una imagen menos simple
Una gama más amplia

DATOS OFICIALES           

GENERALES           

MOTOR

TRANSMISIÓN

BASTIDOR

RENDIMIENTOS

CARROCERÍA

NUESTRAS MEDICIONES

ACELERACIÓN/REBASES

FRENADAS

CONSUMOS

DINAMÓMETRO

TOYOTA EN MEXICO

Toyota Camry 2010 PRECIO Y EQUIPAMIENTO

BMW X1 - PRECIO EQUIPAMIENTO

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