El SEAT León 2010 ruge mostrándonos una melena mejor arreglada, afilando de paso las uñas y mostrando nuevos colmillos. La nueva caja de siete velocidades y el motor 1.8 T lo hacen un espécimen raro y peligroso para su oposición. De hecho, no encontramos autos en el mercado que ofrezcan tanto por ese precio.

La española SEAT se encuentra en pleno proceso de transformación, en busca de mejorar sus ventas a nivel global mostrando un éxito relativamente prematuro con el nuevo Ibiza, que les ha permitido mantener números negros en nuestro mercado.

El paso del tiempo ha obligado al León a retocar su preciosa melena para mantenerse atractivo, con cambios como la forma de los espejos laterales, los faros y las calaveras. El vidrio de la compuerta trasera también es nuevo e incrementa su superficie. Las fascias en menor medida y los rines de la misma manera se modifican para alegrar la vista exterior del “gatito”.

Por dentro, la directriz continúa, al cambiar radicalmente la botonería que controla el estéreo y el climatizador. Se sigue la tendencia y forma que encontramos en el nuevo Ibiza, con una gran perilla central con botones laterales que controlan las funciones del sistema de sonido, que ahora incorpora entrada auxiliar y USB, lo que incrementa notablemente la practicidad del entretenimiento. Para terminar, el plástico que se utiliza en la superficie del tablero ahora es de un tacto acolchonado que se ve y se siente bastante bien, sólo nos quejamos de los plásticos de las puertas, que siguen siendo muy duros y no denotan mucha calidad.

Acomodarse para conducir es rápido y sencillo gracias al ajuste de altura y profundidad del volante, el cual por cierto tiene un excelente grosor. El asiento, por su parte, sostiene muy bien el cuerpo y el torso en los movimientos laterales que puede generar el coche. Además, no cansa ni es incomodo, sólo nos extraña el soporte lumbar ya que estando completamente desplegado apenas se siente su función en la espalda, un detalle a mejorar. El asiento trasero también es cómodo y tiene el espacio necesario para acomodar a dos adultos de hasta 1.80 metros, no más.

MOSTRANDO LAS UÑAS

Las cosas se ponen interesantes al arrancar el motor, el cual por cierto es un escaparate tecnológico, al utilizar inyección directa, apertura variable de válvulas y turbo, que en conjunto logran engañosos 160 HP (188 en nuestro banco), provenientes de un desplazamiento de “apenas” 1.8 litros. Y decimos engañosos porque en la práctica parecen muchos más, como demuestras las cifras obtenidas.

Si esto no es tecnológicamente suficiente, la potencia es digerida por medio de una nueva transmisión DSG de siete velocidades, la cual merece mención honorífica. Se diferencia de la de seis porque el doble embrague funciona en seco, mientras que en la primera lo hacía con aceite. Además, la de siete es más pequeña y ligera (70 kg en vez de 93), siendo diseñada para trabajar con un circuito hidráulico independiente del fluido que lubrica los engranes, con objetivo de poder incorporar posteriormente un sistema de parada y arranque automático, e incluso un motor eléctrico para un futuro coche híbrido, algo similar a lo que hicieron en Audi con el A5.

Cuando se mezcla el motor y la caja de velocidades, el resultado es una dulce pero adictiva composición para cualquier entusiasta. Además, en el tráfico de la ciudad transmite la impresión ser un auto eléctrico, ya que casi no se escucha el motor y el cambio de velocidades es casi imperceptible, rápido y eficiente al cambiar a las 2,000 vueltas. Sólo se puede notar el funcionamiento viendo bajar la aguja del tacómetro y el indicador de velocidad en el tablero, el cual por cierto también cambió su grafía por una nueva en color blanco.

Cuando este “gatito” se lleva a la autopista, nos muestra con aterradora facilidad por qué lleva el nombre que le dieron, explotando al máximo sus atributos tecnológicos. La caja lleva al motor hasta las 7,000 rpm en un parpadeo y sin maltratar a los ocupantes, ya que los cambios, si bien son fulgurantes, no dejan de ser suaves dentro de lo que cabe. Es otra ventaja de la caja DSG, de la cual sólo podemos objetar que cambia por sí sola al llegar al corte, restándole un poco del sabor deportivo.

FÁCIL Y RÁPIDO

La plataforma del León (PQ35,) es sensacional, dando como resultado un conjunto magníficamente balanceado en todos los terrenos: carreteras lentas y rápidas, con buen y mal asfalto, rectas y curvas sinuosas.

La tendencia subvirante del auto es absolutamente normal y divertida de controlar. Hay que recordar que, técnicamente hablando, esta es la quinta generación de la plataforma del Golf, al cual no le pide nada, pudiéndolo sustituir con maestría absoluta.

Nuestra unidad (Style 1.8 T DSG) equipaba control de estabilidad y tracción, ABS, bolsas de aire frontales, laterales y de cortina, faros de xenón direccionales y demás equipo tradicional.

Por los 269 mil pesos que vale y el desempeño que regala, es difícil encontrarle un rival, ya que no hay otro hatchback compacto con una caja siquiera parecida a la portentosa DSG. Tal vez por precio se le acerquen rivales como el Peugeot 308, el Fiat Bravo, el Mazda 3 (aunque le falta “galleta”), el Subaru Impreza 2.0R y el Toyota Matrix, pero no aceleran en cerca de 8 segundos de 0 a 100 km/h ni tienen cajas de siete velocidades, ni ese equipo, por lo que este SEAT se puede acreditar con cierta facilidad como el rey de su jungla.

UNIDAD PROBADA

283,000 pesos

NOS GUSTA

La afinación del bastidor

Respuesta de motor y caja

La relación valor/precio

NOS GUSTARÍA

Que la DSG no cambie por sí sola al corte

Mejores plásticos en el interior

Un asistente de arranque en subida

INTIMIDADES

La parte superior de los relojes es de plástico duro de color gris, que al mediodía causa un reflejo molesto en el parabrisas.

Hay una versión más económica de este modelo, con el mismo motor y caja, pero con menos equipamiento. Su precio es de 272,500 pesos.

La entrada USB del sistema de audio no reconoce un iPod; es sólo para memorias portátiles.

Los portabebidas son en verdad pequeños, se nota que la marca no se vende en EUA.

No tiene launch control y no le hace falta alguna. Fuente

DATOS OFICIALES

GENERALES

MOTOR

TRANSMISIÓN

BASTIDOR

RENDIMIENTOS

CARROCERÍA

NUESTRAS MEDICIONES

ACELERACIÓN/REBASES

FRENADAS

CONSUMOS

DINAMÓMETRO

SEAT EN MEXICO

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