El nuevo RS es la interpretación civilizada de lo que sería un Focus WRC de calle. Les ofrecemos la primera prueba en México de este deportivo, que sólo llegará a nuestro país en un verde neón que deslumbra la razón

(TERRA) El Focus RS no es uno de esos autos que pasan inadvertidos. En primer lugar, por su llamativo color verde, única opción cromática disponible en las cien unidades que llegarán a México (nosotros probamos en exclusiva la primera que aterrizó en nuestro país). Pero lo realmente deslumbrante de la estética de este auto son los numerosos elementos aerodinámicos y de refrigeración que lo diferencian de un "vulgar" ST, y lo hacen muy similar al Focus de rallies con el que Mikko Hirvonen lidera el WRC. Delante, destacan la enorme toma para el radiador y las salidas del cofre; detrás, el alerón y el difusor. Los rines también son específicos de este musculoso modelo.

NUEVO NIVEL
Como todo lo importante, los detalles son los que marcan la diferencia. Y en el caso del Focus RS, todavía son más elocuentes. En general, se conservan el cuerpo, chasis y tren propulsor del llamativo ST. Pero el tratamiento otorgado por los entusiastas del óvalo azul filial Europa eleva esa diferencia y acerca al RS a la magnificencia del WRC. Para iniciar, el 2.5 litros sube de potencia gracias un turbocargador más grande y refinamientos técnicos que le otorgan 301 HP y 440 Nm (325 lb-pie). Como apoyo figura un gran interenfriador o intercooler que domina la parte baja de la agresiva fascia pese la fina rejilla que apenas lo disimula. Un toque muy de rallie. En la suspensión delantera se montan manguetas (o mangos) con estabilizadoras desacopladas que facilitan el dominio de tanta energía dispensada en apenas dos ruedas (RevoKnuckle). Acompaña un diferencial Quaife con autobloqueo tipo Torsen que reduce –no elimina- el temido efecto del torque en las dirección.

Mientras, la transmisión despliega seis escalones suficientemente cortos para que el cinco en línea gire por arriba de las 3,000 rpm sin problemas. Su conexión con el endotérmico corre por cuenta de un embrague más resistente y apenas un poco más duro que el del ST. El preciso y suave manejo de la palanca permite insertar las relaciones con mucha rapidez y sin temor a cometer errores.

En tanto, los frenos apuntan hacia lo convencional en lo visual. Pero en la práctica convencen y lucen una resistencia notable en un uso intensivo en curvas. Su tacto, sin embargo, presenta demasiada carrera de pedal para un auto tan deportivo. Eso sí, a mayor exigencia, como en pista, habrá que darles tiempo para recuperarse.
habitáculo racing

Por dentro, las cosas también se apartan de lo acostumbrado. Por ejemplo, Recaro aporta los asientos realizados entre verde limón y vestiduras de Alcántara gris, cosidas con hilos azules como fina alusión al color de la casa.

La cabina en sí no difiere mucho en términos funcionales del ST, más las aplicaciones de símil de fibra de carbono en la consola central, los relojes del turbo, presión y temperatura del aceite del motor, y un pomo y pedales específicos enfatizan esa necesaria diferencia. Todo aderezado de un completo equipamiento tanto de confort como de seguridad. Sin duda alguna, un "simi WRC" muy amable y completo.

DESEMPEÑO SALVAJE
A pesar de tan deseable carta de presentación, lo anhelado del RS ocurre al rodar los primeros kilómetros de montaña. Nuestro análisis habitual de cinemática exigía una verdadera prueba en curvas muy cerradas, de rallie dirían los más entusiastas. Y este fue el resultado. La marcha califica de dura, correctamente filtrada por una suspensión bien afinada para máxima exigencia en curva sin detrimento de comodidad. A favor, casi desaparece el balanceo, aunque el centro de gravedad de este Focus sigue siendo un poco alto. La inserción del auto en el ápice de las curvas queda supeditada a dos factores. El primero es una dirección muy rápida, con dos y media vueltas de tope a tope, cuya tremenda fidelidad permite un entendimiento casi perfecto al guiado del RS. El segundo es un tren trasero muy ágil -como en todo buen tracción delantera que quiera ser verdaderamente rápido en curva- que deja notar su ligereza y actúa nervaioso al ser demandado. En buenas manos, con un ligero golpe de volante y un pequeño deslizamiento trasero, el RS entra en curva con la agilidad y precisión de un auto de carreras. Eso sí, con el ESP desconectado, se recomienda precaución si no se tiene la suficiente habilidad para controlar este auto, porque un manejo inexperto o brusco desembocará en un gran sobreviraje.

Al salir de las curvas y pisar a fondo, el Focus mantiene con eficacia la trayectoria sin apenas subviraje, aunque todavía existe un ligero torque steer ocasionado por la vehemente respuesta del turbo. Eso sí, ese efecto es muy inferior al del ST, a pesar del superior torque, y al de cualquier otro tracción delantera de semejante potencia.

Para entender al Focus RS y aprovechar todo su potencial, hay que conocer también su motor (que en nuestra unidad estaba muy poco rodado, con más kilómetros rendirá mucho mejor). Su mejor empuje ocurre al superar las 3,000 rpm, cuando el 2.5 litros admite y expulsa la mezcla y residuos con tanta energía que sorprende. Lo delicioso radica en que esta bravura persiste hasta las 6,500 vueltas sin desmayos, mientras el sonido del turbo soplando a pleno pulmón opaca al del puro motor. De hecho, puede estirarse hasta los 7,200 giros justo cuando actúa el corte de inyección. A todo ello se suma una buena disposición de los pedales para el punta-tacón, por lo que la inmersión en sensaciones deportivas es total.

CONCLUSIÓN
Una jugada de Ford muy bien recibida por los amantes de los deportivos rabiosos. A su coloración inusual y única, elevado desempeño y completo equipamiento, se suma la circunstancia de las exclusivas 100 unidades para México. ¿Su precio? Todavía por determinarse, pero dada la competencia, directa e indirecta (Audi S3, BMW 130i, Seat León Copa, Subaru Impreza WRX) podría rondar los 400 mil pesos. No es una ganga, pero si entendemos que por potencia y comportamiento es casi un coche de rallies y todavía luce práctico con cuatro plazas, cajuela y varios elementos de confort, sin duda Ford tiene una verdadera tentación. Si puede, cómprelo. Seguro que no se arrepentirá.