FERRARI CALIFORNIA. Imagine un deportivo que pueda ser coupé y cabrio, dulce y rabioso, cómodo y eficaz… Un auto con el espíritu de un Ferrari, pero con el lujo y el equipamiento del mejor sedán alemán. Deje de imaginar, porque lo tiene frente a sus ojos: es el nuevo California, que cambiará para siempre la historia de la marca de Maranello

El nuevo California no deja indiferente a nadie. Los puristas escupen a su paso, pues para ellos este modelo supone un sacrilegio a los códigos sagrados de Maranello. “¿Un auto cómodo, con motor V8 delantero, techo duro plegable, todos los lujos del mundo y una buena cajuela? eso no es un Ferrari”, maldicen entre dientes lo que defienden la esencia más pura de la marca. Pero para nosotros, y muchos posibles compradores, el California supone la posibilidad de tener un Ferrari que puedan utilizar todos los días de la semana, no sólo los domingos; un auto que combina lo mejor de la marca italiana, con los elementos indispensables para no sufrir en el día a día. De hecho, con este modelo Ferrari amplía sustancialmente su abanico de potenciales clientes, pues quien piense en adquirir, por ejemplo, un Mercedes SL AMG, ahora también tiene la opción de decantarse por uno de esos autos rojos que desde 1947 han enamorado a todos los que amamos los autos.

PIONERO
Además de por su puro espíritu, el California es un innovador en muchos aspectos dentro de la marca. Empezando por su arquitectura, es el primer Ferrari que monta un motor V8 en posición delantera. Es también pionero en emplear un propulsor con inyección directa, lo que reduce sus consumos y emisiones. Para equilibrar los pesos, la caja de velocidades se ubica sobre el eje trasero, en lo que se denomina disposición transaxle. Ésta es, también por vez primera, una caja manual robotizada de doble embrague, con siete relaciones, levas en el volante y modo automático. Otra novedad en Maranello es la suspensión trasera multibrazo, en lugar de la típica de triángulos superpuestos. También es pionero al montar frenos carbonocerámicos de serie. Y para finalizar con las novedades, la más evidente: nunca antes se había construido un Ferrari coupé-cabrio con techo duro.

Todo esto demuestra la enorme cantidad de dinero, tiempo e ingeniería que Ferrari ha aplicado en un modelo que supone un cambio en la filosofía de la marca. Sí, Ferrari seguirá siendo tan exclusiva como siempre por sus reducidos volúmenes de producción, pero a partir de ahora veremos más de ellos por las calles.

ESTO ES OTRA COSA
Lo primero que sorprende del interior del California es su espacio. Este modelo puede elegirse en dos configuraciones: con unos pequeños asientos traseros o sin ellos. En este último caso, tenemos espacio detrás para más equipaje. La cajuela tiene una capacidad récord en Ferrari: 340 litros, que se reducen a 240 cuando plegamos el techo para circular a cielo abierto.

Lo segundo que sorprende es la calidad de los materiales y la terminación. La piel, el aluminio y los plásticos tienen un tacto inmejorable y un fino acabado: Ferrari ha avanzado un mundo en este apartado. El habitáculo se siente “lleno” por la completa instrumentación y equipamiento. Por primera vez, un Ferrari monta una pantalla táctil y en este modelo pueden encontrar todos los sistemas y lujos de un buen sedán alemán.

Pasar de coupé a cabrio es una maniobra muy sencilla: pulsar un botón y esperar 14 segundos, un tiempo realmente reducido. Toda la operación se realiza de un modo suave y silencioso. Un elemento de seguridad muy interesante son los arcos ubicados en la parte trasera, que se despliegan en sólo 190 milisegundos para proteger a los ocupantes en caso de vuelco.

¿UN VERDADERO FERRARI?
Todo lo anteriormente comentado influye en el peso del conjunto, que asciende a 1,810 kilos. Es un cifra muy elevada para un Ferrari, aunque inferior a lo habitual en este segmento. De sus rivales, sólo el Porsche 911 Turbo Cabrio es más ligero, aunque este modelo lleva toldo de lona. Para conseguir esta cifra, las láminas de la carrocería del California y la mayoría de los elementos de su chasís son de aluminio.
Antes de manejarlo, todos nos hacíamos la misma pregunta ¿será un verdadero Ferrari?. La respuesta es... sólo si tú así lo quieres. Y es que desde el manettino del volante –que gestiona el funcionamiento de la transmisión, el motor, los controles de estabilidad y tracción, y la suspensión de dureza variable -magnética-, puede configurar el carácter del auto a su gusto. En la posición Comfort, el California es suave y dulce. Su motor, que entrega el 75% de su torque a sólo 2,250 rpm (pierde 29 HP y gana 14 lb-pie frente al bloque del F-430) no se siente rabioso; las suspensiones lo filtran todo y la caja realiza los cambios con suavidad, ya sea de modo manual o automático. Incluso los frenos carbonocerámicos, diferentes a los del resto de la gama, tienen un tacto amigable. Eso sí, no esperen un auto silencioso, sobre todo circulando descapotado, porque el V8 emite un sonido bronco en bajos y aullador en altos cuando se acerca a las 8,000 rpm.

Pero al girar el mágico mando a la posición Sport, o a la más radical CTS-OFF, otro auto aparece frente a nosotros. Es ahí cuando el California se convierte en un verdadero Ferrari: directo y endemoniadamente rápido. El propulsor aúlla y estira hasta el infinito y los cambios de marcha se realizan a la velocidad de un F1. Es ahí donde este modelo muestra el verdadero empuje de sus 454 HP y 484 Nm (357 libras-pie). Sus casi 300 km/h de velocidad máxima y 6.2 segundos en el 0-100 km/h a la altura del DF así lo demuestran. Pero lo mejor de todo es su rigidez y precisión general. Allí donde apuntes el volante, el California gira instantáneamente y la rueda pisa en el punto milimétrico donde pusiste la vista. De hecho, sorprende que estés manejando el mismo auto con el que unas horas antes rodabas confortablemente por la ciudad. Esa es justamente la gran virtud del nuevo Ferrari: ser el auto que usted quiera, cuando usted lo desee. (FUENTE)